Não para de chover.

Chuvas torrenciais e deslizamentos de terra colocam a região de Kyushu em alerta.

Fukuoka - A Agência Meteorológica do Japão informou nesta terça-feira, 4 de julho, que a região de Kyushu pode ser atingida por muita chuva e deslizamentos de terra até quinta-feira. Não para de chover desde a semana passada.

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A Agência Meteorológica do Japão está prevendo até quinta-feira, mais chuva na região de Kyushu, no oeste do Japão. Os riscos de deslizamentos de terra têm aumentado, por causa da enorme quantidade de água que as fortes chuvas vêm trazendo desde quinta-feira passada. Foto: NHK News.

A cidade de Kagoshima, província de mesmo nome, registrou fortes precipitações de 41 milímetros/hora, até as 11 horas da manhã desta terça-feira. Os riscos de deslizamentos de terra são muito altos nessa província. Alertas para a população foram emitidos em algumas áreas.

Devido aos efeitos de uma frente fria estacionária, muitas nuvens de chuva se desenvolveram no sul de Kyushu. Espera-se que uma outra frente fria traga raios e mais chuvas, de pelo menos 50 milímetros/hora, até quarta-feira (5 de julho).

Durante 24 horas, entre o meio-dia de hoje e o meio-dia de quarta-feira, a precipitação pode chegar a 200 milímetros  no sul e norte de Kyushu. Entre quarta-feira e quinta-feira, espera-se uma precipitação entre 100 milímetros e 150 milímetros de chuva no sul de Kyushu. Para o norte de Kyushu, é esperado  entre 50 e 100 milímetros de chuva.

Desde quinta-feira passada, 29 de junho, que a região de Kyushu tem sofrido com as chuvas intermitentes, tendo batido o recorde de 500 a 600 milímetros de chuva até agora. Os riscos de deslizamentos de terra podem aumentar repentinamente na região, mesmo que caía uma pequena quantidade de chuva sobre o solo extremamente encharcado.

Autoridades municipais estão pedindo às pessoas que se preparem, para uma possível evacuação, antes que a chuva volte a cair forte. As pessoas são aconselhadas a verificar os mapas, de áreas de risco, em suas comunidades. Além disso, a população precisa manter-se atualizada sobre os riscos e confirmar os locais seguros para se abrigar.

Fonte: NHK News.

Talvez, sem maquinistas no futuro.

Trens-bala do Japão se preparam para a direção automática.

Tóquio - A Central Japan Railway Company e a East Japan Railway Company pretendem introduzir, no futuro, sistema de direção semi-autônoma em suas frotas de trens-bala. Por volta de 2028, a linha Tokaido Shinkansen será a primeira a usar o novo sistema. E em meados de 2030, a próxima linha será a Joetsu Shinkasen.

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Onze de maio: uma composição da linha Tokaido Shinkansen chega à estação de Shizuoka, depois de executar um teste de direção automática. Foto: Kyodo News.

Em 11 de maio, um teste foi feito com um trem-bala da linha Tokaido Shinkansen, equipado com um sistema operacional de trem automático, chamado sistema ATO. A composição saiu da estação de Hamamatsu e foi até a estação de Shizuoka, ambos lugares na província de Shizuoka.

O trem de teste acelerou quando o maquinista apertou um botão verde. O sistema desacelerou e acelerou automaticamente, em resposta a instruções repentinas. Houve um desvio de 9 milímetros na posição de parada, além de um erro de tempo de chegada de 2 segundos.

De acordo com a Central JR, o teste foi saudado como um grande sucesso. Os principais desafios para o sistema ATO, que está sendo desenvolvido pela Central JR, são: cumprir os horários padrões de partida, melhorar o conforto dos passageiros, operar o sistema com economia de energia, ajustar os ciclos de aceleração/desaceleração e controlar as flutuações de velocidade.

O nível de automação é chegar ao Grau 2, com o operador do trem sempre no banco de controle da direção. Por enquanto, a Central JR não tem intenção de atingir um grau de automação superior. 

"Precisamos de um maquinista a bordo, para se comunicar com o centro de comando e responder as emergências", disse um responsável da Central JR.

Enquanto isso, a East JR pretende introduzir um sistema com automação de Grau 3, na linha Joetsu Shinkansen. O Grau 3 permitirá a operação do trem por atendentes, sem a necessidade de que o funcionário seja qualificado como maquinista. Para ser controlado automaticamente (sem maquinista), o sistema precisaria ser de automação com Grau 4, o que ainda não é o desejo da empresa também.

Um representante da East JR disse o seguinte: "O Grau 3 reduzirá o custo de treinamento de maquinistas. No caso do Grau 2, é exigido que um operador esteja na direção o tempo todo, mesmo durante a direção automática. Isso deixa as condições de trabalho mais difíceis". A empresa tem realizado testes desde outubro de 2021.

Ryo Takagi, professor de engenharia ferroviária da Universidade de Kogakuin (Tóquio), apontou que os Graus 2 e 3 não são tão diferentes em termos de desempenho do sistema ATO.

Mas Takagi especula: "A Central JR provavelmente não vê muita importância em tentar reduzir o número de seus maquinistas. O volume de passageiros na linha Tokaido Shinkasen é bem considerável. Às vezes, só é necessário que o sistema ATO ajude o operador a agir rapidamente, em caso de anormalidades ou problemas com os horários".

"Espero que a nova tecnologia seja introduzida como uma forma de reduzir o estresse no trabalho, e não como uma alternativa de baratear as despesas com maquinistas", acrescentou Takagi.

Fonte: Kyodo News.